Bilder från Geneve 2013 - Del 1 Tyska bilar

I detta bildspel är det bilar av tyskt ursprung som är i fokus. Notera att vi (delvis av av nostalgiska skäl) valt att lägga Rolls Royce och Bentley under brittiska bilar och Lamborghini under italienska bilar även om de alla numera är i tysk ägo.

Tyskarna dominerade i Geneve, och faktum är att de tyska märkena dominerar ganska bra oavsett hur man mäter. VW, Mercedes och BMW spottar ur sig nya modeller som aldrig för. Volkswagen koncernen har numera en enorm spännvid från Seat, Skoda via Audi och ända upp till monstren från Porsche, Bentley, Lamborghini och Bugatti. Man har serieproducerad spjutspetsteknik världen aldrig skådat i form av 1 liters bilen (1l/100km) XL1. Låt vara att det handlar om en begränsad upplaga.

Mercedes visade upp nya CLA som vi inte blev så kloka på vilken lucka i det redan alltför omfattande modellprogrammet den ska fylla. Nya A45 AMG finner vi dock vara en riktigt lockande godbit. Porsche visade upp en 475hk stark GT3 variant av sin senaste 911 som naturligtvis har helt hiskeliga prestanda. Uppdaterade Cayman och Boxster är naturligtvis också riktigt trevliga bilar.

Audi skojade med besökarna och kom med alla sina bilar i rött. Vilket resulterade i flera förvirrade besökare som inte kunde skilja de olika modellerna åt, de ser ju nästan likadana ut allihop. För er som känner er villrådiga i bildspelet på vilken Audimodell som är vilken, så är tipset helt enkelt att läsa på nummerskylten där modellbeteckningen står...

BMW visade upp 3-serie GT som alltså likt 5 serie GTn är ett mellanting mellan sedan- och touringmodell. Behovet av denna modell är nog mest en smaksak snarare än ett verkligt behov. i3 och i8 koncepten visades upp liksom framhjulsdrivna(!) Active Tourer. BMW förädlaren Alpina fanns också på plats och visade upp sitt senaste verk i form av XD3 vilket alltså är en BMW X3 med dubbelturboladdad dieselmotor som medger 0-100km/h på under 5 sekunder. Ja, du läste rätt.

Opel visade Cascada som är en plåtcabbeversion av volymmodellen Astra. Med annat namn hoppas man locka fler köpare. Lilla bilen Adam, som vi såg redan i Bologna 2012, är annars det stora Opelnumret och till den sätter företaget sitt hopp om stora försäljningsframgångar.

• Bilder från Geneve 2013 - Del 2 Italienska bilar
• Bilder från Geneve 2013 - Del 3 Asiatiska bilar
• Bilder från Geneve 2013 - Del 4 Brittiska bilar inkl. RR, Bentley
• Bilder från Geneve 2013 - Del 5 Övriga bilar

Bilspot: Alpina B12 Coupe

Dagens lunch bjöd på en mycket ovanlig bilspot. Mitt bland alla de ordinära bilarna stod denna Alpina B12 Coupe. Alpina är ett företag som inte nöjer sig med BMWs toppmodeller, utan väljer att förbättra och förfina dessa. Och detta har de gjort under lång tid. Det går att spåra Alpina ända tillbaka till 60-talet.

Alpina B12 Coupe 5,0 (Foto: M. Forsell)

Modellen på bilden är dock från det ljuva 90-talet och heter B12 Coupe 5,0. Vilket innebär att det är en förädling av BMWs 850 modell som i sig redan var extrem när det begav sig. Den ordinarie V12an har här fått effekten påökad från 300hk till 350hk. De stora och mångekrade fälgarna är typiska för Alpina och hela ekipaget inger en känsla av lyx och sport som är överväldigande men ändå subtil på något speciellt sätt. Ett signum för Alpina som förgyllde min lunchrast.

Bilspot: BMW 633 CSi

Veckans bilspottar innehöll flera roliga och exotiska bilar. Bl.a. skådade jag en ovanlig Ferrari 575M Superamerica(!), endast 559 exemplar tillverkades av denna modell. Tyvärr försvann den så snabbt ur synfältet att jag inte hann med att fånga den på bild.

Ett stillastående objekt kom dock inte undan kameralinsen. Denna eleganta BMW 633 CSi (E24) tillverkades mellan modellens introduktion 1976 och 1982. Andra modeller som 628 och 635 tillkom under åren och tillverkades ända fram till slutet av 80-talet. Med närmare 200hk gav den slanka karossen med typisk hajnos en toppfart för modellen på (för tiden) imponerande 215km/h. 6-serie coupen är en sann GT vagn som du kan få i fint skick för under 100k lappen. Är du beredd att själv lägga lite tid och pengar kan du få ett objekt för samma pengar som en MacBook.

BMW 633 CSi tillverkades mellan 1976 och 1982

Mellan 1983 och 1989 tillverkades även, enligt typisk BMW tradition, en M-modell vid namn BMW M635 CSi. En bil vi spottade i Oktober 2010.

BMW återupplivar Triumph

Det finns en lång lista med bilmärken som inte är aktiva längre, många av dem härstammar från det tidigare så framgångsrika brittiska imperiet. Ibland sker det upplivningsförsök ofta med excentriska miljardärer som går in och finansierar nystarten. Kostnaderna överstiger dock allt som oftast intäkterna och de kommersiella framgångarna uteblir helt och märket läggs återigen ner.
Men det finns undantag. Som bekant har BMW med stor framgång återskapat MINI som nu ynglat av sig i en hel produktserie av nätta små bilar. Just för att de lyckats så bra med det, är det inte utan viss optimism som vi ser fram mot deras senaste varumärkesprojekt.

Triumph i rader på Svenskt Sportvagnsmeeting 2011

Triumph kom med då BMW köpte Rover Group 1994, och nu verkar det som att man planerar en ny vår för detta anrika gamla brittiska märke. Rykten gör gällande att BMW vid årsskiftet ansökte om rättigheter för att tillverka fordon under namnet Triumph. Spontant faller tankarna direkt till små öppna sportbilar som för generna från TR-serien och Spitfire vidare, men det är ännu otalat vilka planer BMW har för detta nygamla märke. Jarama kommer följa utvecklingen med stor spänning.

• Tidigare artiklar om Triumph
• Wikipedia om Triumph

80-tal i kvadrat på Träffpunkt 80 till helgen

Till helgen är det äntligen dax för Träffpunkt 80 på Grytsbergs Säteri i Stjärnhov. Det är webbsidan Klassiker som arrangerar träffen där vi kan frossa fullt ut i kantiga och spoilerbelamrade 80-tals former. Temat för året är tillbehör som är typiska för 80-talet, vilket i många fall innebär kraftiga plastsjok till spoilrar och kjolar. Man kommer då spontant att tänka på Koenig (Nej, inte Koenigsegg) från Tyskland. Koenig var en galen man som rev ner helt nya Ferrari Testarossa, monterade dubbla turbos på V12:an och satte minst sagt rejäla vingar på monstret. Med mellan 700-1000hk var detta vansinniga projekt i en dimension för sig på 80-talet. Idag 30 år (!) senare har utvecklingen på något sätt kommit fatt i form av Bugatti Veyron som nu är bland de värsta med just 1000hk.

Koenig Competition - Värst på 80-talet med sina 1000hk(!)

Lite mer smakfullt, men fortfarande med tydlig 80-tals karakteristik, ter sig BMW M3 (E30). Denna klassiker med sin 2,3 liters fyra bearbetad av BMW Motorsport. Med dagens mått låter 195 hk kanske måttligt, men då det begav sig - och än idag faktiskt - var det få som hängde med M3:an runt en bana. "Vill ha"-faktorn är hög!

BMW M3 (E30) här på SSM Knutstorp (Foto: M. Larsson)

Rykten från Frankfurt

Nu är det bara en dag kvar till Frankfurtmässan slår upp portarna, och redan cirkulerar rykten och bilder från vad som komma skall. Flera tillverkare har också redan gjort offentligt för motorjournalister vad de planerar presentera i dagarna. Webbsidan AutoSpies har publicerat vad de menar är en läckt broschyr från årets IAA i Frankfurt, som visar några nyheter från bl.a. Maserati, Alfa Romeo, Kia och BMW. Spännande...

• Läckt Frankfurt IAA 2011 broschyr (AutoSpies)
• Officiell IAA webbsida.

Bentley Continental GTC visas i ny version i Frankfurt (AutoSpies.com)

Som tidigare nämnt kommer Jarama finnas på plats i Frankfurt och kommer publicera bilder därifrån här på bloggen. Håll utkik!

IAA Frankfurt närmar sig, tillverkarna förbereder sig...

Snart är vi inne i September och då är det som kanske bekant dax för den enorma Frankfurtmässan - IAA. Detta är tradiotionellt sett mässan där de tyska tillverkarna spänner sina muskler, visar upp nya modeller och tävlar i vem som har störst och trendigast monter.

I år tar Ford i extra mycket med flera världspremiärer och den största montern i företagets historia. Även BMW har en storslagen monter, med ursprung 2009, där bilarna nästan kör på väggarna(!?).

Vi har tidigare omskrivit De Tomasos återkomst, och kanske får vi se en produktionsfärdig Pantera i Frankfurt. Även Lamborghini ryktas lansera något nytt och hett, dock ännu oklart vad.

Jarama kommer finnas på plats och vi kommer så klart att rapportera om detta här på bloggen. Håll utkik!

• Bilder från Frankfurt IAA 2009

Mindre motorer med mer effekt...

Kanske har ni märkt att moderna motorers volymer minskar i rask takt. Bakgrunden är att det med modern(ofta turbo och/eller kompressor) teknik är möjligt att få ut mer effekt ur mindre volym och på detta sätt få en effektivare motor som förbrukar mindre mängd bränsle.

BMW är ett av de märken som kommit väldigt långt på denna fronten, vilket bevisas när man kikar på motoralternativen för nya BMW 1-serien som visas officiellt på Frankfurtsalongen i höst. Eller vad sägs om 170hk ur 1,6 liters volym (118i). Även VAG koncernen kan kräma ur mycket effekt ur små motorer. Hela 185hk ur 1,4 liters volym (Audi A1 1,4 TFSI twincharged) är inte illa.

Vi har tidigare skrivit om företaget Scuderi Group som är i testfasen med sin nya motorteknik som ska ge betydligt lägre förbrukning med bibehållen effekt. Scuderi Group har en intressant teknik som visar på att det fortfarande finns utvecklingspotential i den konventionella förbränningsmotorn.

I takt med att motorvolymerna minskas effektiviseras ofta också en eller flera cylindrar bort. Nästan alla småbilar har idag ett trecylindrigt motoralternativ, något som inte var fallet för bara ett par år sedan (i alla fall i Europa). Fiat har till och med gått ett steg längre och inleder utbudet i populära 500 med en tvåcylindrig snurra. En motor som prisats med Engine of the Year award. Vi kan också se att de märken som tidigare hade V12:or och V10:or i modellutbudet ofta har övergett just dessa för mindre men effektivare V6:or och V8:or.

Maserati Ghibli II

I Italien har man under flera år straffat bilar med större motorvolymer med extra skatt. Något som lett till att många tillverkare tagit fram speciella motorer just för denna marknad. Sportvagnsmärket Maserati med modellen Ghibli II (92-97) hade t.ex. en 2,0 liters V6:a som utvecklade över 300hk på den italienska marknaden. D.v.s mer än 150hk per liter. En siffra som är bland de mest extrema i standardbilssammanhang. Ferrari F40 (87-92) presterade 478hk ur 2,9 liters volym, d.v.s. 160hk per liter - men osäkert om det räknas som en standardvagn. Huruvida dessa motorer var bränslesnåla eller ej låter vi dock vara osagt.

Ovanstående gäller turbomotorer. Om man kikar på icke turboladdade motorer så ser man att Hondas så kallade VTEC maskiner kommer gå till historien som ledande på mätvärdet hk/liter. Hela 160hk ur 1,6 liter (Honda Civic VTi/CRX VTEC), d.v.s. 100hk per liter. Även BMW M3 3,2 (E36) ger cirka 100hk per liter. Detta alltså utan kompressor eller turboladdning.

Ferrari F40 - 478hk ur 2,9 liters volym

Tittar man på de bilar som nämnts ovan så är det ju idel körglada bilar och så länge mindre motorer inte betyder tråkigare motorer ser vi den tekniska utvecklingen endast som något gott. Med bensinpriser som närmar sig 15kr per litern är varje sparad deciliter och krona värdeful.

• Scuderi Group

Lättviktare från BMW - 328 Hommage

Det är inte alltid konceptbilar som blickar både framåt och bakåt i tiden blir så lyckade. Jag tycker dock att BMW med sin på Concorso d'Eleganza Villa d'Este nyligen presenterade 328 Hommage verkligen lyckats med just detta. Det är med anledning av 75 års jubilerande 328 som denna bil visas upp. Förebilden nådde stora racingframgångar under 30-40 talet bl.a. i klassiska sammanhang som Mille Miglia och Le Mans. I den nya bilen borgar en 3 liters sexa för god framfart. Eftersom bilen väger mindre än 800kg är detta ekipage som gjort för banan! På länken nedan finner du mer information, bilder och den officiella press releasen.

• BMW 328 Hommage - Mer bilder och press release
• Tidigare artikel om Concorso d'Eleganza Villa d'Este

BMW 328 Hommage visades på Concorso d'Eleganza Villa d'Este

BMW 328 tillverkades 1936-1940 och nådde stora framgångar i racing.

Bilspot: Alpina B6 2,8

Det gick ganska många förbi att det stod en riktigt ovanlig bil och glänste där i solen. Och det kanske man kan förstå. Den kan faktiskt lätt förkastas som en gammal BMW med spoilerpaket. Men ack så fel...

Denna Alpina B6 är en förädlad variant på BMW:s 3-serie (E30) med prestanda som gott och väl matchar motsvarande BMW M3. Motorn som sitter i just denna bil är 2,8 liters varianten med drygt 200hk. Alpinakonnässören ler men vet att det fanns en än värre variant där Alpina klämde ner 3,5 liters sexan på hela 260hk. Som ni förstår var detta hissnande effektuppgifter i mitten av 80-talet. Observera att det var först tio år senare, 1994, som nästa generations M3 med 286 hästars motorn presenterades.

För den oinvigde kan vi förtydliga att Alpina är en biltillverkare som arbetar mot målet att bygga den perfekta bilen. Man har också sedan länge varit partner med BMW inom racing. Bilarna tillverkas i små exklusiva upplagor och bygger på BMW:s ordinarie modellutbud. Alpina har gjort sig kända för att förena sportbilsprestanda med lyx och har genom åren presenterat ett antal klassiska modeller där ovan nämnda B6 baserad på E30 är en, och B10 Bi-turbo baserad på E34 (5-serien från 1988).

• Alpinas hemsida
• Alpina Club Schweden

Alpina B6 2,8 - En ulv i fårakläder!

Begtips: Italdesign Nazca M12 -93

Prenumererade du på en biltidning i början av 90-talet är sannolikheten stor att du känner igen denna bilen. Designstudion Italdesigns (då) moderna tolkning av hur en supersportbil från BMW skulle se ut rönte extremt stor uppmärksamhet då den presenterades 1991. Med BMWs legendariska V12:a i motorutrymmet fanns det kraft så det räckte och blev över, även om 300hk låter lite klent i jämförelse med dagens supersportbilar. Något år senare presenterades en uppdaterad version kallad Nazca C2. Italdesign ägs numera av VW koncernen.

Nu finns en unik möjlighet att förvärva ett av tre tillverkade exemplar till det facila priset av 725 000 Euro. Just detta exemplar har uppdaterats lite med hjälp från Alpina vilket ger 80 extra hästar.

Nazca M12 - Designstudie från Italdesign, nu till salu!

• Prototypinfo på Italdesigns hemsida.

En härlig bil - BMW 3-serien (E21)

Visst hare dragit ut på det. Men allt har sin tid och går inte alltid att påskynda. Som tidigare utlovat kommer därför här ett inlägg om BMW 3-serien. Eftersom vi inte vill skapa alltför mycket uppståndelse tar vi det från ruta ett och fokuserar på den första modellserien som tillverkades 1975 till 1983, den med internbeteckningen E21.

E21:an ersatte 2002:an och blev snabbt populär mycket tack vare sin väghållning och fina prestanda. Trots att modellen inte blev en större försäljningsframgång i USA lyckades BMW sälja hela 1,3 miljoner E21 bilar under de år den tillverkades. Inte illa. För dig som är spekulant ger en koll på begagnatmarknaden en handfull träffar i landet, de flesta i ett mindre bra skick. Desto större möjligheter för den händige entusiasten med plats över i garaget. Något jag inte har själv, men jag måste ändå säga att jag skarpt gillade detta exemplaret.

Tänkte egentligen skriva mer här, men jag hittade två riktigt bra artiklar och varför uppfinna hjulet igen. Vill du läsa mer om modellen och grotta ner dig i alla tekniska detaljer och årtal hittar du all info du behöver här.

• Wikipedia artikel BMW 3-serie E21
• Legendary Cars artikel

BMW 323i 1978 - visar sin bästa sida.

Den perfekta bilen... del II

Vi har fått in många bra förslag till den perfekta bilen, enligt definition beskriven i ett tidigare inlägg. Det är häpnadsväckande vad mycket mer bil man kan få egentligen för samma pengar som en bättre bedagad Golf. Responsen tyder på att ett rationellt val av bil även kan vara roligt. Det verkar onekligen möjligt att kombinera nytta och nöje utan att kompromissa med form, körglädje och funktion.

Dock lyckades endast en läsare pricka exakt rätt på vilken bil som underteckan efterlyste (i det tidigare inlägget). Även om responsen var lite väl noggrannt specifierad (...var det en säljannons?) var det den trogne läsaren Hasses tanke som stämde bäst överens med skribenetens - d.v.s. BMW 3-serien. Vi gratulerar Hasse till fullträffen i gissningen och även till det lyckliga ägandeskapet av just en BMW 320i. Ni andra som också uppskattar just BMW 3-serien kommer få ert lystmäte i ett kommande inlägg här på Jarama-bloggen. Håll utkik!

Alpina B6 baseras på BMW 3-serien (Foto: S. Larsson)

Andra responser vi fick in innefattade allt från Jaguarer, Porschar och Maseratis till japanska sportiga leksaker från Nissan, Mazda och Toyota. Mazda var enda märket som fick flera av varandra oberoende röster, kanske visar det på att märket har en större skara fans än andra och på det faktum att det har funnits och finns bra och prisvärda sportbilar i sortimentet. Vi ber att få återkomma även till detta i kommande inlägg.

Triumph på hand...

Då var det dax att titta närmare på en av de gamla klenoderna från England, nämligen Triumph. Märket har rötter så lång tillbaka i tiden som 1890-tal då man började tillverka motorcyklar. 1923 kom första bilmodellen kallad 10/20, och därpå följde ett relativt stort antal andra modeller tills andra världskriget kom i vägen. Efter krigets slut togs nya modeller fram och kanske är det dessa klassiska roadstermodeller, TR2, TR3 osv., som representerar märket bäst. Ägarkonstellationerna (Standard, Leyland m.fl.) har varit många, men det som jag menar är riktigt intressant är att det idag är BMW som äger rättigheterna till namnet. Med tanke på vilken uppryckning de gjort med Mini kan man ju bara hoppas att de även väcker Triumph till liv...



Triumph Spitfire Mk III i Stockholm (Foto: M. Larsson)

Det finns många intressanta Triumph-modeller och detta inlägg är blott ett ynkligt skrap på ytan. Vi kommer säkerligen återkomma med fler artiklar i ämnet. 

BMW M635

I helgen när jag åkte till macken för att kolla däcktrycket i de nymonterade vinterdäcken på Alfan, kom jag till att se en ovanlig skönhet i rött vid pumparna. Vid en närmare titt och efter diskussion med föraren visar det sig att detta är en av endast en handfull svensksålda BMW M635. Skicket är finfint original såväl interiört som exteriört och föraren berättar att det nu är däcktryckskontroll på de ovanliga millimeterdäcken (240/45 415), innan det är dags för vinterförvaring.

M635:ans motor (M88/S38) härstammar från BMW:s första M-modell, M1:an. Den ger 286hk, något mindre med katalysator, ur 3,5 liters volym. Detta innebar att bilen fick, även med dagens mått mätt, ordentliga prestanda. Eller vad sägs om 0-100 på låga 6 sekunder och toppfart över 250km/h, d.v.s. snabbare än dagens prestandamodeller som är låsta till max 250km/h. Men smakade det, så kostade det - nypriset då det begav sig låg på 89 000 D-mark, vilket kan jämföras med 67 500 D-mark för vanliga 635 CSI. M635 är en av kronjuvelerna i BMW:s modellprogram och en given klassiker i alla sammanhang.
(Foto: M. Larsson)