På senare tid har vi matats med än den ena nya tekniken efter den andra, alla med mål att sänka bränsleåtgången i dagens bilmotorer. Vi har även skrivit om det här på Jarama:
Teknik i all ära, men till sist är det ändå föraren som sätter nivån för hur mycket bränsle som ska gå åt (i alla fall tills vi har helt självkörande bilar). Det har ett amerikanskt forskarlag fått bekräftat efter intensiva studier. En förare som kör på ett effektivt och medvetet sätt kan enligt forskarna spara upp till 30% bränsle jämfört med en normal förare. Betydligt mer än de flesta bränslesparande tekniker som presenterats på senare tid.
Det ena utesluter naturligtvis inte det andra. Ny teknik plus kunskap om hur man kör på ett bränsle-effektivt sätt är alltså bästa sättet att få mer pengar kvar i plånboken. Detta kanske inte är helt revolutionerande nyheter, men man kan alltid ha det i bakhuvudet att ens egna handlingar påverkar miljön och ekonomin.
Nedan en video med Jaguars nya sport coupe concept, C-X16, som just nu visas upp på Frankfurts bilsalong (IAA). Den har hybriddrift som kombinerar en pigg 6-cylindrig motor med eldrift. Ni nostalgiker har inget att vara rädda för. Titta och framförallt lyssna på videon så ska ni se att allt kommer ordna sig.
Visar inlägg med etikett Bränsleförbrukning. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Bränsleförbrukning. Visa alla inlägg
fredag 23 september 2011
tisdag 13 september 2011
Mindre motorer, mer effekt... del II
Vi har tidigare filosoferat här på Jaramabloggen om tendensen att tillverkarna tar fram effektivare men mindre motorer i jakten på att spara värdefulla bränsledroppar. Då noterade vi att bilar i storlek med Golf klarade sig utmärkt och fick t.o.m. bra prestanda ur 1,4 liters volym med lite hjälp från turboladdning.
Nu med Frankfurtmässan, IAA2011, i annalkande så visar Ford upp sitt alternativ för hur en högeffektiv liten motor ska se ut. Det är inget mindre (?) än en trecylindrig 1.0 liters motor som presterar hela 99 eller 118 hästar. Den lilla motorn kommer bli en del av motorutbudet i Ford Focus under 2012. Mig veterligen blir detta den första trecylindriga bilen i Golfklassen, men sannolikt inte den sista...
Nu med Frankfurtmässan, IAA2011, i annalkande så visar Ford upp sitt alternativ för hur en högeffektiv liten motor ska se ut. Det är inget mindre (?) än en trecylindrig 1.0 liters motor som presterar hela 99 eller 118 hästar. Den lilla motorn kommer bli en del av motorutbudet i Ford Focus under 2012. Mig veterligen blir detta den första trecylindriga bilen i Golfklassen, men sannolikt inte den sista...
fredag 22 juli 2011
Mindre motorer med mer effekt...
Kanske har ni märkt att moderna motorers volymer minskar i rask takt. Bakgrunden är att det med modern(ofta turbo och/eller kompressor) teknik är möjligt att få ut mer effekt ur mindre volym och på detta sätt få en effektivare motor som förbrukar mindre mängd bränsle.
BMW är ett av de märken som kommit väldigt långt på denna fronten, vilket bevisas när man kikar på motoralternativen för nya BMW 1-serien som visas officiellt på Frankfurtsalongen i höst. Eller vad sägs om 170hk ur 1,6 liters volym (118i). Även VAG koncernen kan kräma ur mycket effekt ur små motorer. Hela 185hk ur 1,4 liters volym (Audi A1 1,4 TFSI twincharged) är inte illa.
Vi har tidigare skrivit om företaget Scuderi Group som är i testfasen med sin nya motorteknik som ska ge betydligt lägre förbrukning med bibehållen effekt. Scuderi Group har en intressant teknik som visar på att det fortfarande finns utvecklingspotential i den konventionella förbränningsmotorn.
I takt med att motorvolymerna minskas effektiviseras ofta också en eller flera cylindrar bort. Nästan alla småbilar har idag ett trecylindrigt motoralternativ, något som inte var fallet för bara ett par år sedan (i alla fall i Europa). Fiat har till och med gått ett steg längre och inleder utbudet i populära 500 med en tvåcylindrig snurra. En motor som prisats med Engine of the Year award. Vi kan också se att de märken som tidigare hade V12:or och V10:or i modellutbudet ofta har övergett just dessa för mindre men effektivare V6:or och V8:or.
I Italien har man under flera år straffat bilar med större motorvolymer med extra skatt. Något som lett till att många tillverkare tagit fram speciella motorer just för denna marknad. Sportvagnsmärket Maserati med modellen Ghibli II (92-97) hade t.ex. en 2,0 liters V6:a som utvecklade över 300hk på den italienska marknaden. D.v.s mer än 150hk per liter. En siffra som är bland de mest extrema i standardbilssammanhang. Ferrari F40 (87-92) presterade 478hk ur 2,9 liters volym, d.v.s. 160hk per liter - men osäkert om det räknas som en standardvagn. Huruvida dessa motorer var bränslesnåla eller ej låter vi dock vara osagt.
Ovanstående gäller turbomotorer. Om man kikar på icke turboladdade motorer så ser man att Hondas så kallade VTEC maskiner kommer gå till historien som ledande på mätvärdet hk/liter. Hela 160hk ur 1,6 liter (Honda Civic VTi/CRX VTEC), d.v.s. 100hk per liter. Även BMW M3 3,2 (E36) ger cirka 100hk per liter. Detta alltså utan kompressor eller turboladdning.
Tittar man på de bilar som nämnts ovan så är det ju idel körglada bilar och så länge mindre motorer inte betyder tråkigare motorer ser vi den tekniska utvecklingen endast som något gott. Med bensinpriser som närmar sig 15kr per litern är varje sparad deciliter och krona värdeful.
BMW är ett av de märken som kommit väldigt långt på denna fronten, vilket bevisas när man kikar på motoralternativen för nya BMW 1-serien som visas officiellt på Frankfurtsalongen i höst. Eller vad sägs om 170hk ur 1,6 liters volym (118i). Även VAG koncernen kan kräma ur mycket effekt ur små motorer. Hela 185hk ur 1,4 liters volym (Audi A1 1,4 TFSI twincharged) är inte illa.
Vi har tidigare skrivit om företaget Scuderi Group som är i testfasen med sin nya motorteknik som ska ge betydligt lägre förbrukning med bibehållen effekt. Scuderi Group har en intressant teknik som visar på att det fortfarande finns utvecklingspotential i den konventionella förbränningsmotorn.
I takt med att motorvolymerna minskas effektiviseras ofta också en eller flera cylindrar bort. Nästan alla småbilar har idag ett trecylindrigt motoralternativ, något som inte var fallet för bara ett par år sedan (i alla fall i Europa). Fiat har till och med gått ett steg längre och inleder utbudet i populära 500 med en tvåcylindrig snurra. En motor som prisats med Engine of the Year award. Vi kan också se att de märken som tidigare hade V12:or och V10:or i modellutbudet ofta har övergett just dessa för mindre men effektivare V6:or och V8:or.
 |
| Maserati Ghibli II |
I Italien har man under flera år straffat bilar med större motorvolymer med extra skatt. Något som lett till att många tillverkare tagit fram speciella motorer just för denna marknad. Sportvagnsmärket Maserati med modellen Ghibli II (92-97) hade t.ex. en 2,0 liters V6:a som utvecklade över 300hk på den italienska marknaden. D.v.s mer än 150hk per liter. En siffra som är bland de mest extrema i standardbilssammanhang. Ferrari F40 (87-92) presterade 478hk ur 2,9 liters volym, d.v.s. 160hk per liter - men osäkert om det räknas som en standardvagn. Huruvida dessa motorer var bränslesnåla eller ej låter vi dock vara osagt.
Ovanstående gäller turbomotorer. Om man kikar på icke turboladdade motorer så ser man att Hondas så kallade VTEC maskiner kommer gå till historien som ledande på mätvärdet hk/liter. Hela 160hk ur 1,6 liter (Honda Civic VTi/CRX VTEC), d.v.s. 100hk per liter. Även BMW M3 3,2 (E36) ger cirka 100hk per liter. Detta alltså utan kompressor eller turboladdning.
 |
| Ferrari F40 - 478hk ur 2,9 liters volym |
Tittar man på de bilar som nämnts ovan så är det ju idel körglada bilar och så länge mindre motorer inte betyder tråkigare motorer ser vi den tekniska utvecklingen endast som något gott. Med bensinpriser som närmar sig 15kr per litern är varje sparad deciliter och krona värdeful.
Prenumerera på:
Inlägg
(
Atom
)